第3651章：电车历史

    第3651章：电车历史

    对于建造晶圆厂的复杂程度，其实不光是姜小白还是甬市的其他领导，都是心里有所预料的。

    毕竟投资太大了，四十亿美金啊，前些年的时候，有四个亿的美金都能够建一个汽车厂了，四十亿美金，能够建设四十个汽车厂了。

    而一个汽车厂的占地面积啊，需要的设备之类不知道有多少，但是晶圆厂呢，占地面积并没有多大的。

    和汽车厂远远的不能比的，能够建造十个汽车厂的资金，用来建造一个小小的晶圆厂，大家想象到，晶圆厂一定会很高档。

    但是没想到，这洁净车间，竟然不是建设在地上的，而是建在减震器上，真的是让大家都开眼了。

    “同样对于我们晶圆厂来说，还需要具备一项重要的功能，那就是移动大量液体和气体的能力。

    我们这个晶圆厂建厂以后，根据规划和设计图，整个工厂会有21米高，会安装巨大的风扇帮助空气循环到正下方的洁净室。

    在洁净室的下面是成千上万的泵、变压器、动力柜、公用事业管道和与生产设备连接的冷水机……”

    倪广男手里没有任何的图纸，但是介绍起整个晶圆厂来说，却绘声绘色的。

    眼前还是一片巨大的工地，各种设备人员才刚刚开始作业，巨大的工地还没有一丝的晶圆厂的样子。

    但是在倪广男心里却已经有了一个巨大的轮廓了，仿佛已经能够看见，在自己的眼前，一座顶级的现代化的晶圆厂，拔地而起。

    甬市这边的领导，对于晶圆也好奇的很，不听的打听着晶圆厂和芯片的情况。

    “有些晶体管的尺寸超过500亿个，这些晶体管比人类头发丝的宽度还小1万倍。

    它们是在巨大的超洁净厂房地板上制作的，可达七层楼高，长度相当于四个足球场。”

    “芯片在许多方面都是现代经济的命脉。它们为电脑、智能手机、汽车、电器和其他许多电子产品提供动力……”

    “通常来说，单个晶体管尺寸越小，将获得：更高的速度，更低的功耗，也更加好封装……”

    当天晶圆厂的动工仪式，来了很多的媒体记者，隔天报纸上，一些媒体报纸称，连想电脑晶圆厂的建设，突破了国内芯片历史，从此以后国内也能够制造自己的芯片。

    这一条新闻，在当时并没有引起多少人的在意，因为很多人连芯片是什么都不知道的，更何况一个晶圆厂了。

    这要在很多年以后，芯片市场短缺，国外封锁，利用芯片卡着国内众多企业的脖子的时候，大家才能意识到当初的这条新闻到底有多么的重要。

    姜小白在参加完动工仪式以后，并没有第一时间返回魔都，而是留在龙城，等着新能源汽车第一代电车下线。

    当然了，相对比晶圆厂，沸沸扬扬的动工仪式，搞的人尽皆知的，不管关心不关心的，最起码新闻稿件发的到处都是。

    而华 bsp;而华青控股集团、万向汽车、吉力汽车、中玉汽车、笔亚滴汽车五家合作，开发的新能源第一辆车子下线却没有任何的动静。

    姜小白没有邀请任何的媒体，只是邀请了甬市这边引进项目的王主任等几个领导过来，剩下的就是他们这些合作者了。

    李叔副、王福、王中天，万向集团虽然说参与不深，平时鲁厂长也不管新能源汽车这边的事情，但是这个时候鲁厂长还是亲自来参加了。

    第一代的新能源汽车的汽车，正式的从生产线上走了下来。

    姜小白等人还挨个进去试驾体验了一下，当然了，姜小白等人肯定不会去测试汽车的极限状态的，都是随意的开一开，感受一下车子的性能就算了。

    当然了，就是姜小白敢开，其他人也不会让姜小白开的，之前吉力汽车姜小白去试驾的时候，差点出了事情，姜小白都是自己把车子给推回来的。

    那场事故，虽然说没有媒体记者知道，也没有人宣传，但是大家心里都没有忘记的，依旧记得清清楚楚的。

    尤其是李叔副。

    姜小白也怕再出现那种情况的，毕竟这是第一代的新能源汽车，具体的性能怎么样，还需要具体的去跑测试，具体的去实践的。

    现在能够看的数据都是纸面上的数据。

    新能源汽车完全采用的是电能，王福作为技术负责人，在说着眼前电车的一些基本情况。

    其实纯电车，早就有了，发明电动车的时间是1881年，比卡尔·奔驰发明第一辆汽车早了整整五年。

    当然了，那会的汽车，只能够作为一个历史写在书里而已，这个时候距离真正的电车，当然还很远很远。

    而在现代的汽车历史上，真正的第一个开始做电动车的，是奔驰，在1972年，奔驰推出了具备快速更换电池系统的LE306电动货车。

    通过安装在车身侧面的挡板，可将安装在货仓下方的电池组从一侧拉出，从另一侧将满电的电池推入便完成了换电。

    LE306有效载荷约为一吨，电池重量为860kg，满电续航为50公里，电动机功率为56kW，最高车速为80km/h。奔驰总共生产了59台LE306。

    电车算是在历史上迈出了重要的一步。

    等到了九十年代初的时候，奔驰在汉诺威博览会上展出了基于W201的190E电动车。1991年车展上，奔驰又带来了190E的升级版车型190EElektro。190EElektro的每个后轮各搭载一台直流永磁电动机，总功率输出为44马力，满电状态下续航里程为110km。由于采用了减重设计，它只比W201重了约200kg。

    奔驰的190距离正式的量产就差最后一步了，但是很可惜还是没有量产。

    第一款量产的电车，应该算是通用汽车的EV1，它的续航为97km，后来更换成松下的铅酸电池，续航增加到161km，再后来又替换成了镍氢电池，车重大幅降低的同时续航也增加到了257km。

    但是车子的销售价因为成本的原因非常的昂贵，销量并不是很好，最后只能够以租代售，解决问题。