第二百二十六章 各有千秋,难分伯仲

    正方队长戴书廷按照自己的思路，大开大阖直接立论电动车更有生命力，同时提出了建设电动汽车社会的五点建议。
　　
　　    颇有舍我其谁的王者之风！
　　
　　    对于王丽美提出的电动车不能等同于新能能源汽车的观点，戴书廷没有正面回应，
　　
　　    只是用“在这样的世界背景下，与传统燃油车相比较，以电动车为代表的新能源汽车更有生命力！”“简而言之，电动汽车更有生命力！”这样的话，轻轻带过。
　　
　　    这是因为不好回应，还是一种应对策略？
　　
　　    辩论赛至此，即将决出分晓。处于劣势的反方，能否绝地反击，反败为胜，关键看沈笑夫的总结陈词怎么样！
　　
　　    大家期待的目光集中在沈笑夫脸上。
　　
　　    现场有些紧张，板寸儿童老师似笑非笑地看着大家。
　　
　　    沈笑夫和王丽美、卿树平低声耳语了一小会儿，还不时地在纸上写写画画些什么。
　　
　　    片刻之后，沈笑夫抬起头，脸上露出自信的笑，侃侃而谈道：
　　
　　    “我方二辩刚才系统、全面阐述了我方的观点：
　　
　　    与传统燃油车相比，新能源汽车更有生命力，但是电动车绝不等同于新能源汽车。因此，不能说电动车更有生命力！
　　
　　    放眼全球，新能源汽车发展大潮已经滚滚而来！
　　
　　    2008年不仅仅是我国奥运会之年，也被称为我国‘新能源汽车元年'。
　　
　　    去年岁末，就在我国具有自主知识产权的量产混合动力车长安杰勋hev正式下线的同时，东风本田公司在水木大学举办了混合动力版思域燃油经济测试发布会。
　　
　　    此前一个月，由有关部委制定的《新能源汽车生产准入管理准则》正式实施。
　　
　　    近一年来，在政府支持、舆论引导、厂家响应等多方面因素的促动下，我国新能源汽车正在开始走出概念阶段，而我国自主品牌能否在这一领域有所作为也日益成为各方关注的话题。
　　
　　    我国为什么要推动新能源汽车的发展呢？
　　
　　    首要原因是新能源汽车不要石油。
　　
　　    众所周知的，我国的石油主要是依靠进口中东国家的，自己开采的石油产量只有三分之一，明显不能满足大家的需求。
　　
　　    而这些石油主要都被用在汽车动力方面，为了减少石油进口量，缓解我国的经济压力，国家才注重电动车产业的发展。
　　
　　    第二个原因是新能源汽车为我国汽车工业‘弯道超车'创造了契机。
　　
　　    由于历史的原因，我国的汽车技术远远落后于德、日、米、韩、法等国家，发动机、变速器等都要依靠国外的技术专家，这就相当于我国每年都要在这方面投入大量的资金。
　　
　　    但是如果使用新能源汽车，就不需要考虑这些因素。世界各国，从新站在竞技场，我们有了弯道超车的机遇！
　　
　　    最后一个原因是至关全球所有人的，那就是环境。
　　
　　    现在因为汽车尾气排放量超标，给环境造成了巨大压力，全球变暖，海平面上升，我们已经没办法保护美丽的‘地球村'了。
　　
　　    而且我国近几年着重强调要可持续发展，燃油汽车明显是与国情想违背的，为了保护环境，不再过度开发不可再生资源，更为了我们的健康，我们也要少用燃油汽车，多用新能源汽车。
　　
　　    虽然与传统燃油车相比，新能源汽车更有生命力，但是——
　　
　　    电动车绝不等同于新能源汽车。
　　
　　    因此，不能说电动车更有生命力！
　　
　　    为什么呢？
　　
　　    首先，电动车从来都不是最好的新能源车。
　　
　　    譬如说，与常规内燃机15-20的使用年限相比，电动车受限于电池组寿命，大多寿命只要5-7年，
　　
　　    到了寿命期大多需要更换电池组或者整车更换，报废循环再生产产生的浪费行为更严重，同时庞大的电动车群体一定会增加电力压力。
　　
　　    其次，电动车未必是新能源汽车的主流。
　　
　　    电动汽车、混合动力汽车、氢能源汽车等等，哪个会成为新能源汽车的主流，仍有争议，尚未定论。
　　
　　    甚至国外有些学者认为，电动车不会成为今后的主流，电动车电池‘如果不回收，几百万电池分散到各地，是环境的灾难'。
　　
　　    也有学者认为，电动汽车总有两个问题会冒出来：
　　
　　    一个是里程焦虑，一个是充电焦虑。
　　
　　    还有学者认为，用甲醇取代柴油、用氢能源取代柴油汽油，是可见的新能源汽车发展方向。
　　
　　    新能源汽车，还在成长的路上！
　　
　　    第二，电动车或比燃油车更污染。
　　
　　    据权威数据显示，到2020年将有超过1000万辆汽车在功率为60kwh的电池组上运行，并且大部分电池将来自华国、泰国、德国和波兰等依靠煤炭等不可再生资源供电的地方。
　　
　　    没错，我们致力于制造可减少温室气体排放的电动车的同时，也在世界上污染最严重的地方制造电动车所需的锂电池！
　　
　　    电动车表面上是耗电，实质就是烧煤！
　　
　　    虽然电动车在路上行驶时确实是零排放，但据悉制造电动车电池所产生的二氧化碳比传统汽车高出74！
　　
　　    我国2009年7月日正式实施的的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》指出：
　　
　　    新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
　　
　　    这一定义，为新能源汽车的研发指明了十分广阔的道路！
　　
　　    在未来的汽车竞赛中，是电动汽车，还是气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车，或者太阳能汽车、原子能汽车最有生命力，最终主宰汽车动力，还需要时间的检验、实践的检验！
　　
　　    据此，我们认为，目前不能认为电动汽车是最有生命力的！
　　
　　    我的总结陈词完毕，谢谢大家！”
　　
　　    沈笑夫行云流水，一气呵成，结束了总结陈词。
　　
　　    不少同学点头称赞，也有一些同学摇头否认，现场有些骚乱！
　　
　　    正方和反方，谁将取胜？大家纷纷议论：
　　
　　    “我看正方更有道理，有力有礼有节！”
　　
　　    “正方的观点符合时代潮流，我赞同！”
　　
　　    “反方论证更加精准，终究电动车与新能源汽车是两码事！”
　　
　　    “反方的论证更加全面，也更加深刻！我支持！”
　　
　　    “各有千秋，难分伯仲！”
　　
　　    “鹿死谁手，还得看最后的自由辩论！”
　　
　　    ……
　　
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