第二百六十六章 秦岭改进型发动机

    林鹏刚刚渡完蜜月，回到一飞院没几天，作为歼轰七B总师助理以及中国航空研究院专家委员的他，又收到了通知，要参加秦岭改进型发动机的定型审查会议。

    得到这个消息，林鹏兴奋不已。

    当然同样兴奋不已的，还有唐总师以及一飞院歼轰七B飞机设计团队的所有成员。

    因为秦岭改进型发动机，是专门为歼轰七B这个型号配备的发动机，它应用了很多新技术，特别是应用了F404、M88等国外航空发动机上面的一些技术，对老秦岭发动机，进行了重大的改进。

    因为歼轰七B飞机，可以说几乎是全新一款战机了，这就和歼七战斗机进化为枭龙战斗机是差不多的。

    歼轰七B不仅仅是在A型的基础上发展而来的，更重要的是它几乎是推倒了重来的设计。

    设计指标提高了不知道多少，变成了双垂尾设计，最大起飞重量和载弹量，最大速度等等设计指标都是巨大的飞跃，因此它必须要两颗强劲的心，这两颗强劲的心就是秦岭改进型发动机。

    老秦岭发动机，最大加力推力只有98千牛，但是到了秦岭改进型，设计指标提高到了115千牛，几乎是百分之二十的最大推力提高，有了这样的两台新秦岭发动机，歼轰七B的设计指标才能够真正的实现。

    秦岭改进型发动机之所以能够在如此之短的时间内完成设计定型，最重要的原因就是林鹏提供的那些国外先进航发技术资料，当然这个内幕没有任何人知道，林鹏也不会说出来。

    但是作为最大的幕后功臣，林鹏是相当激动的，虽然他并没有亲自参与这款发动机的设计研制，但是他也把这款发动机视为自己参与了研制的一样，就好像自己的一个孩子，更不要说这款发动机还是专门为歼轰七B飞机配套的。

    唐总师把几位副总师和林鹏这个总师助理都叫到了办公室。

    唐总师高兴地道：“各位，这一次咱们的歼轰七B飞机，配套发动机终于提前完成了，这对我们来说，可是一个巨大的压力啊，我们得快马加鞭，争取提前完成详细设计，进入原型机制造阶段才行！”

    副总师王华真道：“是啊，真没想到航发那边，动作这么快，而且还如此的顺利，这比以往快了几倍不止啊，就是不知道这一次秦岭改进型发动机，定型审查是不是能顺利通过。如果是，虽然对我们来说是有压力，但这也是动力啊！”

    唐总师笑道：“所以，这一次我叫你们来，就是想让你们广泛深入的发动咱们的设计队伍，拿出干劲来，哪怕是加班加点，也要争取提前完成详细设计任务，这样咱们的歼轰七B才能更快的转入原型机制造，然后进行试飞，早日装备部队。同时这也是为咱们的歼轰八打基础的一个型号，很多技术都要在歼轰七B上进行验证！”

    林鹏道：“不容易啊，秦岭改进型发动机，设计指标提高了那么多，如此顺利的完成了，确实是一个奇迹！希望这一次，它能够顺利通过定型审查，早日完成小批量生产任务。”

    航空发动机是工业皇冠上的一颗明珠，这一点是毋庸置疑的。特别是大推力涡扇发动机，更是一个航空强国的标志，全世界能够研制大推力涡扇发动机的国家屈指可数。

    中国虽然在这方面起步得也不晚，但是受制于国外对这类敏感技术的封锁，中国一直都没有能够真正的完成一款大推力涡扇发动机的研制。

    秦岭发动机，也是通过引进斯贝MK202涡扇发动机，完成国产化之后，再进行改进而来的，有了这款发动机，飞豹战斗机才能批量生产装备部队，并且完成了出口的任务。

    当然斯贝MK202是一款比较老，也比较落后的涡扇发动机了，否则中国也买不到。

    斯贝MK202原来的推重比只有5.05，但是国产化的秦岭发动机，通过改进使得这款仿制的发动机，推重比提高到了6.55，最大加力推力，从91千牛，提高到98千牛，这已经是一个很了不起的成果了。

    而且秦岭发动机，继承了MK202发动机，比较省油的优点，这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。

    但是秦岭发动机，在性能方面还是不足，无法满足歼轰七B飞机的需要，所以最新改进型的秦岭发动机，把设计指标提高了一大截。

    发动机最大加力推力，从98千牛提高到115千牛。

    中间推力从63.7千牛，提高到了80千牛，这个中间推力比最大加力推力还重要，因为加力用到的时候不多，要发挥一款涡扇发动机的性能，最主要还是看中间推力，也叫做最大军用推力。

    秦岭改进型发动机的最大军用推力达到80千牛，这已经比苏27战斗机和苏30战斗机上面的毛制AL31F发动机还要高了，AL-31F发动机的中间推力只有76.2千牛呢！当然它的加力推力更大，达到了122千牛。

    最大推力和中间推力，只是一款涡扇发动机的主要性能之一。

    除了这两个指标外，新秦岭发动机的其他指标也是相当可观的。

    由于应用了多种新技术新材料，新秦岭发动机的重量得到进一步下降，推力得到提高，这个结果就是它的推重比，提高到了7.8，这个指标可以说相当不错了，达到了标准的第三代战斗机航发推重比的水平。

    在发动机的使用寿命方面，提高更大，首翻寿命提高到九百小时，全寿命达到三千小时。

    这一指标已经大大领先于毛制AL-31F发动机了，要知道AL-31F发动机首翻寿命只有三百小时，全寿命只有一千小时。

    这主要是由于在早期毛子的战争哲学中认为，战斗机都是消耗品，一架战斗机存活的时间不会太长，也就几百个小时，所以没有必要把战斗机包括其发动机的寿命设计得很长，这就导致了毛子战机的机体寿命和发动机寿命，都远远低于欧美战机。

    要知道同时期的M国F110涡扇发动机寿命高达四千小时，首次大修时间为一千小时，到了最新一代的F135发动机，更是超过一万小时的寿命了。